當(dāng)前，汽車密封條出口量不大，主要集中于汽車售后維修市場、二次配套的汽車零部件廠家，僅有小部分產(chǎn)品可以直供汽車主機生產(chǎn)廠家，年出口量大約在幾千萬元人民幣，國內(nèi)汽車密封條企業(yè)與國外同行業(yè)相比，在原材料采購成本、技術(shù)能力、過程控制、物流體系、海外支持等方面都沒有明顯優(yōu)勢，這也正是國內(nèi)汽車密封條行業(yè)出口量不大的根本原因。但是，隨著歐美運營成本和制造成本的不斷增加，國內(nèi)汽車密封條企業(yè)綜合實力不斷加強，預(yù)計今后幾年，國內(nèi)汽車密封條出口品種和數(shù)量將會有較大的上升。 　　國內(nèi)汽車密封條行業(yè)在上世紀(jì)80年代中后期開始全套引進國外汽車密封條生產(chǎn)的軟硬件技術(shù)，經(jīng)過10多年來圖加工和來樣測繪仿制的初級設(shè)計和經(jīng)驗積累階段之后，到目前已全面推廣應(yīng)用了CAD／CAM／CAE技術(shù)，做到了與汽車主機廠新型號車型的同步設(shè)計、同步開發(fā)，同時通過汽車密封條產(chǎn)品、工裝夾具的3D設(shè)計、工裝夾具的電加工技術(shù)應(yīng)用，極大地縮短了汽車密封條產(chǎn)品研制開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本，也顯著提高了研制開發(fā)水平。變截面復(fù)合密封條、車窗玻璃一體化密封條、多向植絨密封條、表面彩色化密封條、車門窗框亮飾條等一大批技術(shù)含量較高的新結(jié)構(gòu)汽車密封條均已在國內(nèi)研制成功，并投入批量生產(chǎn)。 　　汽車密封條產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝主要分為兩大類：一是以橡膠為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的加工工藝包括橡膠混煉工藝(兩段式煉膠)、多種材料復(fù)合擠出工藝(硬膠、軟膠、彩膠、海綿膠、金屬骨架、加強線等)、加熱硫化工藝(微波硫化、熱空氣硫化、玻璃微珠沸騰床硫化、鹽浴硫化、硫化罐硫化等)、后加工工藝(裁斷、硫化接頭、靜電植絨、表面噴涂、粘接等)；二是以塑料和熱塑性彈性體(TPE)為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品不需要加熱硫化工藝，產(chǎn)品擠出后僅需冷卻成型，生產(chǎn)線比較短，設(shè)備也相對簡單。 　　在汽車密封條復(fù)合擠出工藝方面，自動化程度較高，國內(nèi)技術(shù)已相對成熟，已有多家公司可以根據(jù)汽車密封條企業(yè)的需求進行擠出生產(chǎn)線的組線設(shè)計、加工和調(diào)試工作。與國外擠出生產(chǎn)線相比，國內(nèi)生產(chǎn)線價格低廉，僅為進口生產(chǎn)線的1／3左右，設(shè)備能力指數(shù)較低，通常應(yīng)用于中低端車型的密封條產(chǎn)品生產(chǎn)。汽車密封條復(fù)合擠出工藝最重要的一個參數(shù)就是正常生產(chǎn)時的擠出速度，該參數(shù)越大，則產(chǎn)出汽車密封條產(chǎn)品的綜合成本越低，市場競爭力越強。決定該工藝參數(shù)優(yōu)劣的因素，除了成套生產(chǎn)線設(shè)備能力之外，適合高速擠出的材料、結(jié)構(gòu)、配方設(shè)計將起到極大的決定作用。目前．該參數(shù)一般分為三個檔次：小于10M／min、10M—20M／min、大于20M／min。國內(nèi)汽車密封條企業(yè)大多在10M／min以內(nèi)，少數(shù)合資企業(yè)及中資企業(yè)達到10M-20M／min，而國外的汽車密封條企業(yè)基本上都在20M／min以上。 　　在汽車密封條擠出以后的后加工工藝方面，由于目前國內(nèi)勞動力成本較低，自動化程度普遍較低，屬勞動密集型工序。但是隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)勞動力成本將會逐步提高，各汽車密封條企業(yè)也將逐步引進和開發(fā)自動化程度較高的后加工生產(chǎn)設(shè)備。此外，在汽車密封條后加工工藝方面，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批新的工藝和設(shè)備，如旋轉(zhuǎn)式靜電植絨設(shè)備的出現(xiàn)解決了汽車密封條多向植絨的問題；尼龍扣釘自動裝配機取代了傳統(tǒng)人工裝配扣釘?shù)姆绞剑粌H可以提高生產(chǎn)效率、減少用工人數(shù)，還能避免扣釘?shù)穆┭b、錯裝等質(zhì)量問題的發(fā)生；變截面復(fù)合擠出技術(shù)極大地提升了汽車密封條產(chǎn)品的可安裝性、密封性、裝飾性等功能；各種薄膜帶(植絨帶、PE耐磨帶、TPV彩色裝飾帶等)與汽車密封條連續(xù)粘貼技術(shù)，不僅簡化了原有生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，還延伸了汽車密封條行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。 　　目前、汽車密封條主體材料普遍采用三元乙丙橡膠(EPDM)或聚氯乙烯塑料(PVC)。三元乙丙橡膠(EPDM)是由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成的彈性體材料，其結(jié)構(gòu)特點是在聚合物的分子鏈上無不飽和雙鍵，而在支鏈上引入不飽和雙鍵，因而具有優(yōu)良的耐氣候性、耐熱性、耐臭氧性、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形性，是生產(chǎn)汽車密封條的首選材料，一般情況下采用EPDM材料生產(chǎn)的汽車密封條使用壽命可達十幾年。PVC材料則較多的應(yīng)用于表面裝飾要求較高的汽車密封條，如車頂飾條、車窗內(nèi)外側(cè)密封條。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，可用于汽車密封條加工生產(chǎn)的新型材料越來越多。其中熱塑性彈性體(TPE)材料就是最突出的一類新型環(huán)保材料，它主要分為聚烯烴類(TPV、TPO)；聚氨酯類(TPU)；聚酯類(TPEE)：聚氯乙烯類(TPVC)；聚酰胺類(TPAE)等類型的熱塑性彈性體。而用在汽車密封條產(chǎn)品上的主要是聚烯烴類(TPV、TPO)熱塑性彈性體材料，這類材料與玻璃的摩擦系數(shù)小、耐磨性能好，可作為汽車玻璃導(dǎo)槽、車門玻璃內(nèi)外密封條及部分輔助密封條用料。另外，在各種汽車密封條的輔助材料方面越來越注重環(huán)保要求，如各種環(huán)保型粘接劑、水性涂層材料的應(yīng)用。 　　汽車密封條產(chǎn)品所涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要由材料性能標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗方法標(biāo)準(zhǔn)三大部分構(gòu)成。在國外，材料、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)通常采用各汽車主機廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗方法標(biāo)準(zhǔn)中材料性能試驗方法通常采用公共基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)(ISO、DIN、ASTM、JIS等)，而產(chǎn)品性能試驗方法通常采用各汽車主機廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；在國內(nèi)，由于自主品牌的汽車主機廠起步較晚，汽車密封條產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要由汽車密封條行業(yè)協(xié)會及生產(chǎn)企業(yè)建立和維護，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，各大主機廠正在逐步建立和完善自己的標(biāo)準(zhǔn)體系并同世界汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。 　　2009年，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了跨越式的增長，在全球性金融危機及汽車產(chǎn)銷量減少的大背景下，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙跨人千萬級。不僅僅是世界著名汽車生產(chǎn)企業(yè)看重中國這塊巨大的市場，同樣，作為汽車零部件的汽車密封條行業(yè)，國外最主要的密封條制造商已經(jīng)或正在進駐中國大陸，或合資，或獨資，紛紛在汽車主機廠周邊建立工廠，目前這些企業(yè)還主要是為以生產(chǎn)乘用車為主的歐、美、日、韓汽車合資公司配套生產(chǎn)汽車密封條。同這些國外的汽車密封條企業(yè)相比，國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)存在著自主研發(fā)投入不足、研發(fā)經(jīng)驗積累不足的劣勢。